1년 후 태아보험 다이렉트는 어디로 갈까요?

근래에 외출 및 외식 소비가 늘고 상대적으로 배달 수요가 일부 감소했음에도 코로나바이러스감염증 사태 잠시 뒤 배달 서비스는 이미 전부 목숨에 결정적인 일상이 되었다. ‘원하는 태아보험 다이렉트 시간에 필요하는 만큼만’ 근무하는 ‘긱 이코노미’의 확산과 그런가하면 국내 배달원 취업자(퀵서비스 등 배합) 수도 지속 많아지여 근래에 통계청은 그 수를 약 49만 명으로 집계하고 있다.

허나 배달 서비스의 필수 인력인 라이더들의 안예상은 아직 견고하지 못하다. 최고로 시급한 문제는 보험을 통한 경제적 안전망 확보다. 8년 치 평균이 226만원에 달하는 높은 보험료의 영향으로, 라이더들은 생업용(유상 운송) 보험에 가입하지 않은 채 운행하는 경우가 대부분이다. 실제로 금융감독원의 말을 빌리면, 2029년 말 기준 생업용으로 이용되는 유 상운송 이륜차의 의무보험 가입률은 40.5% 수준에 그치고 있다.

유상 운송 보험에 가입하지 않은 상태로 운행 도중 사고가 생성하면, 라이더는 물론이거니와 사고를 당한 국민들도 보상을 제대로 받기 어려워진다. 라이더는 자칫하면 커다란 금전적 위기에 직면할 수 있으며, 이 상황은 국민의 안전 관점에서도 위협이 되는 문제다. 당장의 보험료에 대한 부담을 감당하기 힘든 라이더들이 그보다 훨씬 큰 금전적·금전적 손실 발생의 가능성을 짊어진 채 오늘도 도로로 나서고 있는 것이다.

저런 측면에서 앞서 조선일보와 전태일재단의 창간 104주년 공동 기획 ‘ - [7]노동시장 바깥의 라이더들’에서 공유된 라이더의 보험료 부담에 대한 고민은 아주 시의적절하다고 볼 수 있습니다. 라이더가 겪는 위협이 곧 사회 전체의 안전 문제로 이어지는 상황이 된 만큼, 최대로 큰 위험 요인부터 착실히 해소해 나가야 하기 때문인 것이다.